当前，正是一年中海洋捕捞作业最集中的时候。辽宁作为渔业大省，海域广，出海作业渔船多，海上作业安全十分重要。11月12日，记者专访了营口市鲅鱼圈区望海渔业村党支部书记张志忱。这位拥有20多年航海经验的老船长，结合自身经历，为渔船安全和管理提出了三点提醒。

张志忱给出的第一个提醒，就是在渔船安全上的投入坚决不能省，尤其是渔船“木改钢”这件事，必须马上办。我省出台“木改钢”渔船补助政策后，2018年，张志忱把自家的木质船全部换成了钢船。他说：“并非为了补贴，而是钢船优势的确明显——船体更大、结构更稳、抗风险能力更强。”

张志忱回忆起20年前的一次惊险经历：当时他带领5艘木质渔船组成船队出海。航行至第十天，突然接到台风预警。由于通信设备落后，船队接到信息时已经晚了，无法及时回港，只得原地锚泊抗风。3小时后，狂风来袭，船舶四周似有十几台鼓风机同时吹起。海风席卷着海水凝结成雾，附着在船员的周身。

“当时心里无比紧张，因为木质船最怕漏水，大伙儿只能轮流值守，在狂风巨浪中不断调整船向，防止侧翻。”张志忱说，风暴持续了30个小时，其间锚缆断裂，4名经验丰富的船员顶着风浪紧急更换备用缆绳，才勉强脱险。

提起这段经历，张志忱仍心有余悸，他说：“木质渔船的缺点是显而易见的，尤其在进行远航作业的时候。渔船木改钢，这钱得花，尤其是100千瓦以上的中型木船，一定要改成钢船。钢船上的通信设备也更加先进，决定出海安全的两个最重要因素都有所优化。”如今，张志忱经营的两艘船均为钢船，每艘船的造价均超500万元，但他坚定地表示：“安全才是第一位。”

小船不贪大，是张志忱的第二个提醒。近年来，有的海域限制150吨以上渔船进入，部分渔船为此调整了规模，把大船改成了小船。张志忱说，其间，出现了“小船贪大”的现象。他打了个比方：“有的船只有33米，却要配置装在39米船上的网具，在作业中就很容易偏载，这和陆地上的货车超载是一个道理。让一个10岁的小孩干和22岁的小伙一样重的活儿，能不出问题吗？”小船超载，最容易出事故。在张志忱看来，小船千万不能贪大，必须量力而行，以安全为前提谋划生产。

时刻保持安全意识，是张志忱的第三个提醒。“安全管理涉及方方面面，一刻不能松懈。”张志忱如今虽已不出海，却始终通过手机、微信与船长保持联络，及时传递气象预警，“现在船员能通过APP提前一周掌握海况，若风浪过大必须就近避港，绝不能冒险”。

张志忱特别强调配重平衡的重要性：一般船只左侧装船网，右侧装锚，在航行的时候，左右舷载荷均衡，船才能行得稳。而下网、起网阶段更是事故高发环节，如果操作不当，就会导致船只倾覆，这就需要船长加强指挥，“船长视线佳、判断准，必须全程监督操作。”

“宁坏一块网，不用手去碰。”这是张志忱挂在嘴边的一句操作规范，说的是网机运行时，船员不能上手调网具。“不少船员就是不注意这一条规范，发生了绞伤事故。”针对疲劳作业隐患，张志忱说，航行期间至少两人同时值班瞭望的操作规范一定要严格遵守。

尽管技术大幅进步，张志忱仍认为老海员的经验不可或缺。直到今天，他依旧十分重视自家船员的安全培训，“船长是一条船上的总指挥，他的安全意识强，船员的安全意识才强。”他反复强调，船长一定要在日常工作中不断提示注意事项，要求船员平时不做危险动作，操作作业要规范，不能稀里糊涂。

总结今年几起渔船事故发生的原因，张志忱的神情格外凝重。

“这些事故的发生，很多是人的问题。”他叹了口气，“有的是为了多捕点鱼冒险出海，有的是不按规定操作，有的是心存侥幸……”在张志忱的航海生涯中，他亲眼目睹过很多因忽视安全而造成的悲剧。因此，他对安全有着近乎偏执的坚持，“我们能做的，就是时刻保持敬畏，把安全放在第一位。为了安全，多大的付出都值得。”